¿Puedes nombrar todos estos autos de los 60?

Bambi Turner

Acerca de este quiz

¡Súbete y abróchate el cinturón!

Este viaje por el carril de la memoria es un paseo que cualquier entusiasta de los autos disfrutará. Ya sea en la pista o en la calle, los autos de la década de los 60 contaban con los diseños más intrincados y la tecnología más innovadora de esa época.

Fue una de las épocas más florecientes para la industria automotriz occidental por el simple hecho de que estos autos presentaron muchas comodidades modernas que ahora se dan por sentadas. Desde las transmisiones automáticas a los frenos asistidos y dirección hidráulica, los autos de la década de 1960 fueron famosos no sólo por su funcionalidad sino por su importancia en general.

Las características de lujo, como los asientos  eléctricos, aire acondicionado y ventanas eléctricas, hicieron que estos autos ganaran toda la atención de los clientes que estaban buscando más funciones. Desde el nacimiento de los autos deportivos europeos hasta la llegada de los autos musculosos, sin duda muchos de los autos estéticamente atractivos que han embellecido el planeta vieron la luz en la década de 1960, y los autos mejores autos de hoy, ¡sólo están tratando de estar a la altura!

Las leyendas automotrices como el Dodge Charger, Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Chevrolet Camaro y el Pontiac Trans-Am fueron desarrolladas en la década de 1960. Ahora, ya no los fabrican como antes.

Así que olvídate de tu vehículo actual y vamos a viajar a la década de 1960 con este juego, ¡y darte un auto que vaya más con tu estilo!

¿Puedes identificar este auto clásico de los 60?

El Chevy Corvette, producido desde 1953, ganó el apodo de Sting Ray cuando sus modelos de segunda generación fueron lanzados en 1963. Esta nueva línea presentó una parte trasera cónica, y una tercera generación, conocida como Stingray, surgió en 1969 con un diseño completamente nuevo.

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El Dino 246 GT fue la evolución del Dino 206 GT. El 206 GT recibió su nombre en honor del hijo de Enzo Ferrari, Dino. Su hijo estaba trabajando en un modelo de Ferrari, más asequible y menos potente cuando murió a la edad de 24 años de distrofia muscular. El nombre Dino fue usado primero en vehículos Fórmula 1 y en modelos Ferrari deportivos de carreras con motores en V a finales de la década de los 50.

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El Toronado, presentado en 1966, fue el primer vehículo estadounidense con tracción delantera de fabricación en serie desde los inicios de la industria automotriz. El nuevo auto deportivo traía neumáticos Firestone personalizados, los cuales presentaban paredes más rígidas que los neumáticos estándar.

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En 1966, cuando Alfa Romeo estaba listo para lanzar su nuevo roadster deportivo, tuvieron que llevar a cabo un concurso para darle nombre al auto, prometiéndole al ganador un vehículo propio. El nombre ganador resultó ser “Duetto", pero la compañía terminó llamándolo, "Spider".

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El Shelby Cobra surgió cuando el diseñador de autos norteamericano Carroll Shelby decidió actualizar un AC Cobra del Reino Unido con un poderoso motor V8 de Ford. El resultado fue uno de los autos de dos plazas más populares del mercado, y estuvo disponible de 1965 a 1967.

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Dodge presentó la primera generación de su emblemático Dodge Charger en 1965. El vehículo original usaba un chasis de Dodge Coroner, pero traía un motor más poderoso. El fastback de dos puertas fue de los primeros modelos con cuatro asientos y muchas opciones con mejoras.

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El Satellite, presentado en 1965, fue el mejor de la línea de Plymouth en ese momento. Los primeros modelos estuvieron disponibles en estilos hatchback o coupé, y el modelo GTX llevó las cosas más allá cuando salió dos años mas tarde.

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El Porsche 904, mejor conocido como el Carrera GTS, fue un auto deportivo elegante y estilizado con motor central, y también fue el primer Porsche con un chasis de fibra de vidrio.

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Ford fabricó el GT40 para competir con Ferrari en el circuito de carreras, y para mediados de la década de los 60, el auto ya estaba ganando carreras en todo el mundo. Eventualmente se convirtió en el primer auto norteamericano en ganar en Le Mans.

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El Corvette fue emblemático por derecho propio, pero la opción 427 de 1967 llevó las cosas al siguiente nivel. La opción 427 agregó un sorprendente sobrecosto de $1.500 dólares al precio base, lo cual influyó en que sólo se vendieran 20 unidades en el 67. Esta opción dotó al auto con un motor estilo de carreras que era lo más poderoso que Chevy había ofrecido hasta ese momento.

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Entre 1960 y 1967, más de 10.000 Mini Cooper fueron embarcados del Reino Unido a Estados Unidos. Para 1968, los estándares de seguridad norteamericanos se incrementaron tan dramáticamente que fue casi imposible seguir importando más Mini Cooper.

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¿Qué mejor nombre para un auto lanzado en la cúspide de la carrera espacial que “Cosmo”? El Mazda Cosmo, presentado en 1967, fue el primer Mazda en incluir el motor Wankel, un propulsor rotativo pequeño pero potente.

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Desde 1939, Lincoln ha producido su emblemático Continental. La década de los 60 vio la 4ª. generación del auto, el cual era más pequeño que la versión de los años 50 y menos ornamental, en general.

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En 1964, Pontiac creó el GTO para poder competir en la guerra de los autos musculosos de esos días. GTO quiere decir Gran Turismo Omologato, un término de carreras italiano, y comenzó como una opción de actualización de $300 dólares en el Pontiac Tempest estándar.

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El Road Runner de Plymouth fue una alternativa de auto musculoso más económica que el costoso GTX. Presentado en 1968, el vehículo comenzó como un coupé de dos puertas con un interior básico, incluyendo un asiento corrido de puro vinilo y sin alfombra.

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El Tempest fue un auto compacto económico conocido por su diseño innovador de “transmisión por cable” y su manejo suave y balanceado. Fabricado en el mismo chasis del Buick Skylark, el Tempest estuvo disponible de 1961 hasta 1970.

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Cuando fue lanzado en 1961, el Oldsmobile Starfire fue el auto Oldsmobile más costoso y potente jamás vendido. La primera generación del vehículo estuvo disponible de 1961 a 1966, y contaba con techo convertible y asientos de butaca de cuero.

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El emblemático E-Type de Jaguar estuvo disponible de 1961 a 1975. La primera generación fue un roadster convertible con estilo, mientras que las mejoras mayores de 1968 ayudaron al auto de lujo a mantenerse al día con los estrictos estándares de seguridad norteamericanos.

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El Buick Riviera fue el primer intento de GM para competir en el mercado de los autos de lujo. Ofrecía niveles de potencia similares a los Buick más costosos y más grandes, pero pesaba menos y tenia mejor consumo de combustible. Los modelos lanzados en 1963 costaron alrededor de $5.000 dólares en esa época.

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La década de los 60 vio tres generaciones diferentes del clásico Thunderbird de Ford. Los primeros modelos tenían apariencia de bala, mientras que las versiones de mediados de la década de los 60 eran más cuadrados. A finales de esa década, el auto se había vuelto más grande y más lujoso en un intento de competir con el Mustang.

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En la década de los 60, Chevy desarrolló su proyecto “Panther” en secreto, para sacar un auto pony que compitiera con el adorado Mustang. El resultado fue el Camaro, el cual surgió en 1966.

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El Ford Mustang fue un favorito de la década de los 60 para los amantes de los autos. Originalmente, el Mustang se fabricó sobre una plataforma de Falcon y salió en 1964, y durante los siguientes 18 meses la compañía fabricó más de un millón de unidades.

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En 1964, Chevy presentó su Chevelle de tamaño mediano para competir con opciones similares de Plymouth y Ford. Los primeros modelos se ofrecieron en tipo coupé, convertible, sedan y vagoneta. En 1966, el chasis fue modificado, dándole un diseño más suave y elegante.

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Es difícil obtener algo más guay que un Mustang, a menos de que dejes que Carroll Shelby meta las manos. En esencia, el Shelby GT350 fue un Mustang actualizado por Shelby, quien le agregó un motor más poderoso y frenos traseros más grandes.

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El Mustang 1965 vino con una actualización de $275 dólares conocida como K-Code. Los compradores que derrocharon su dinero en esta opción, obtuvieron un motor súper poderoso y un auto hecho para la velocidad, con una garantía mucho más reducida, sin aire acondicionado ni dirección hidráulica.

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En 1961 el Chrysler 300G fue parte de la serie de lujo de la línea “letter”. Tenía un chasis enorme con una parrilla invertida y aletas prominentes. Para el siguiente año, el modelo de 1963 perdió las aletas y fue atenuado ligeramente en términos de corte.

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En 1962, Studebaker presentó su Avanti con un chasis único de fibra de vidrio. La compañía sólo vendió alrededor de 1.200 unidades y el Avanti fue discontinuado el siguiente año.

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La década de los 60 vio pasar dos generaciones del Cadillac Coupé De Ville. La segunda generación fue producida entre 1961 y 1964, y presentaba una parrilla prominente y largas aletas. La tercera generación, producida entre 1965 y 1970, tenía un chasis más redondeado, sin nada de las grandes aletas encontradas en los diseños anteriores.

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En 1962, Studebaker le dio a su modelo Hawk un aspecto más deportivo, y en 1964 renovó nuevamente el auto, dándole un techo deportivo que era mitad vinilo y mitad metal.

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Buick produjo el Electra de 1959 a 1990, cuando fue reemplazado por el Park Avenue. Este auto de lujo de gran tamaño pasó de ser un modelo de aletas con forma de caja de principios de los años 60, a un diseño más esbelto estilo botella de Coca-Cola después de 1965.

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Ford presentó la segunda generación del Galaxie en 1960. Esta versión fue más pequeña, con menos adornos que las versiones previas, y tenia unas luces traseras memorables de media luna.

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En 1961, BMW sacó su New Class Sedan. El nuevo modelo presentaba un motor mejorado que era significativamente más poderoso que aquellos de los modelos anteriores.

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Lamborghini creó el Miura para competir con el estilo de carreras de Ferrari. La versión de 1966 tenía un diseño con motor al centro y más energía que los modelos anteriores de Lambo.

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La marca británica Morris Garages presentó su MGB 1962 como un auto compacto de dos plazas con una carrocería más suave y redondeada. El vehículo estuvo disponible hasta 1980, con la mayoría de las actualizaciones centradas en mejoras de seguridad más que en grandes revisiones.

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Porsche ha estado fabricando su emblemático 911 desde 1963. Conocido por su diseño clásico dos/dos de dos puertas, este elegante auto deportivo fue conocido originalmente como el 901, pero el nombre fue cambiado a 911 por motivos de registro de marcas.

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La compañía UK Triumph fabricó más de 10.000 unidades de su TR6 y casi todos fueron exportados, incluyendo los Estados Unidos. Este roadster contaba con un frente y parte trasera cuadrados y con un tablero revestido en nogal.

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Aston Martin fabricó un poco más de 1.000 vehículos DB5 entre 1963 y 1965. Este coupé dos/dos contaba con acabados en cuero de alta gama, con asientos reclinables y ventanas eléctricas estándar.

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Dodge presentó su primer Challenger en 1959 con el sedán Silver Challenger, disponible sólo en color plateado (silver). Diez años más tarde, la compañía presentó un Challenger mucho más elegante para competir con el Mustang y el Camaro.

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Plymouth fabricó su Barracuda de dos puertas de 1964 a 1974. La primera generación tenía un diseño hatchback, mientras que la segunda ya ofrecía las versiones hardtop y convertible.

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Chevy construyó su Impala de la década de los 60 sobre el chasis de plataforma B de GM. Las primeras versiones traían luces traseras triples y una línea con techo de burbuja, mientras que las versiones posteriores tenían un perfil más suave y redondeado.

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El Cougar fue el primer auto pony de Mercury, diseñado para competir con el Thunderbird y el Mustang. Tenía un estilo de diseño europeo inspirado por el muy exitoso E-Type de Jaguar.

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Originalmente, el Wildcat de Buick fue parte de la serie Invicta de la compañía, pero se convirtió en una línea independiente en 1963. Las versiones de finales de los 60 fueron modeladas en base al Buick Riviera.

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El Trans Am fue un paquete opcional ofrecido por Pontiac a los compradores de su Firebird deportivo. Presentado en 1969, el paquete Trans Am incluía un mejor manejo, potencia y desempeño.

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El VW Beetle, oficialmente conocido como el Tipo 1, fue presentado en la década de los 30. En los 60, la compañía le agregó barras estabilizadoras para reducir el riesgo de volcaduras, y los modelos de mediados de los 60 contaban con ventanas mucho más grandes que los de las versiones anteriores.

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EL Ghibli, que tomó su nombre de un desierto de Libia, se encontraba entre los Maserati más rápido cuando fue presentado en 1967. Dos años más tarde, la compañía sacó las versiones Spyder y SS.

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Con la presentación de su Wagoneer en 1963, Jeep creó uno de los vehículos utilitarios deportivos más antiguos. El vehículo incluía un chasis de camioneta pickup y una carrocería de vagoneta, que se expandió en tamaño en 1966, con la creación del Super Wagoneer.

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El segundo modelo de Volkswagen se conoció oficialmente como el Tipo 2, pero comúnmente se llamó VW Bus. La primera generación, que fue producida hasta 1967, fue reconocible por su emblemático parabrisas dividido.

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El inusual Ford Ranchero fue esencialmente una camioneta de dos puertas, con una plataforma de carga como las de las camionetas pickup. Los primeros modelos fueron fabricados con la carrocería del Falcon, mientras que las unidades posteriores usaron ya un verdadero chasis de vagoneta.

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Ford Cortina ha sido el auto mejor vendido de finales de la década de los 60 y de gran parte de los 70 en el Reino Unido. Aunque muchos fueron exportados, el vehículo fue discontinuado en 1970 con la presentación del Ford Pinto en Estados Unidos.

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El Ford Corsair, un auto mediano, se vendió principalmente en el Reino Unido, y fue producido de 1963 a 1970. Es notable por su diseño claramente norteamericano, y no debe ser confundido con el Edsel Corsair, vendido en Estados Unidos a finales de la década de los 50.

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