Avions: nommer ces équipements depuis une image

Le turboréacteur est un système de propulsion qui transforme le potentiel d’énergie chimique contenu dans un carburant, associé à un comburant qu’est l’air ambiant, en énergie cinétique. Ce type de moteur est essentiellement utilisé sur les avions de type commercial ou militaire. La poussée générée résulte de l’accélération d’une certaine quantité d’air entre l’entrée (buse d’entrée d’air) et la sortie (tuyère d’éjection).

Un poste de pilotage, une cabine de pilotage ou un cockpit désigne l’espace réservé au pilote et son copilote. Parfois, au mécanicien de bord dans un avion. Il contient toutes les commandes et les instruments nécessaires au pilotage de l’appareil.

Le fuselage est la carcasse en forme de fuseau constituant le corps d’un avion ou d’un planeur et dont la forme facilite la pénétration dans l’air.

La voilure est la surface assurant la portance d’un aérodyne par déflexion d’une masse d’air, due à son mouvement. L’aile d’un avion.

Il s’agit d’un appareil permettant de mesurer la vitesse ou la pression du vent. L’anémomètre est également l’appareil qui permet de mesurer la vitesse du vent relatif dans un avion (synonyme courant : badin).

L’hélice est un dispositif formé de plusieurs pales disposées régulièrement autour d’un axe.

Les volets se trouvent sur la partie interne de l’aile, entre le fuselage et les ailerons, les ailerons se trouvant sur la partie externe de l’aile.

La dérive est, en aéronautique, une surface verticale qui assure la stabilité de route (sur l’axe de lacet) et le contrôle directionnel. Accessoirement, c’est souvent elle qui porte les numéros de série et unités d’affectations des avions militaires, ou les noms et emblèmes des compagnies des avions de ligne.

Les fonctions principales d’un train d’atterrissage consistent à permettre les évolutions au sol jusqu’au décollage (remorquage, taxi…), l’amortissement de l’impact d’atterrissage, et grâce à un système de freinage associé, l’arrêt de l’avion sur une distance acceptable.

Un altimètre est un instrument de mesure permettant de déterminer la distance verticale entre un point et une surface de référence.

En augmentant la portance maximale, les becs diminuent la vitesse de décrochage, ce qui permet des décollages et atterrissages plus courts.

Un winglet est une ailette sensiblement verticale située au bout des ailes d’un avion. Le montage de winglets peut apporter un gain d’efficacité en réduisant la traînée induite par la portance sans augmenter l’envergure de l’aile.

Un destructeur de portance, appelé aussi déporteur, est une surface mobile de forme généralement rectangulaire située sur l’extrados de l’aile d’un avion. Faisant fonction d’aérofreins, ils font partie, avec les volets, les becs de bord d’attaque et les compensateurs, des commandes de vol secondaires.

Chaque porte est maintenue par un bras de support et deux bras de guidage qui maintiennent la porte parallèlement au fuselage pendant l’ouverture et la fermeture. Le mécanisme de la porte est actionné manuellement.

La gouverne de direction n’a pas les mêmes fonctions que le gouvernail d’un bateau. Elle ne dirige pas l’avion, mais sert surtout à contrôler la symétrique du vol en ligne droite ou en virage, ainsi qu’en cas de panne-moteur sur un avion multimoteur.

L’horizon artificiel ou "indicateur d’assiette" est un instrument de bord qui mesure l’assiette de l’aéronef par rapport à l’horizon. En langage courant, il est très souvent désigné par le surnom "la boule", en raison de son aspect caractéristique.

Sur un aérodyne, avion ou planeur, les ailerons sont des gouvernes aérodynamiques se déplaçant en sens opposé (l’un monte quand l’autre descend et inversement) et servant à produire un moment de roulis.

Les empennages sont un ensemble de plans fixes et mobiles, qui assurent la stabilité de l’aéronef autour de l’axe de lacet et de l’axe de tangage. L’empennage horizontal est aussi composé de deux parties. Le plan horizontal est appelé stabilisateur et la partie mobile est appelée gouverne de profondeur. Elles assurent la stabilité de l’avion en tangage.

Outil gyroscopique remplissant le rôle du compas dans les phases d’accélération (virages, modifications de trajectoires en général). Du fait de la précession des gyroscopes, le directionnel doit être recalibré sur la boussole tous les quarts d’heure.

Tous les avions doivent comporter une certaine forme d’indicateur de quantité pour l’exécution et la poursuite d’un vol. Les quantités à mesurer seront: – quantité de carburant, — quantité de lubrifiant, etc.

La forme en volant, ou en guidon, notamment dans la plupart des avions de ligne permettent d’utiliser les deux mains. L’inclinaison droite gauche est remplacée par la rotation du volant.

Une boussole est un instrument de navigation constitué d’une aiguille magnétisée qui s’aligne sur le champ magnétique de la Terre.

Les cales de roue d’avion amortissent les chocs, et son fait d’un mélange spécial de caoutchouc qui absorbent les micros-déplacement.

Pour dégivrer un avion, on l’asperge d’un produit chimique qui fait fondre la neige et la glace.

Dans sa version classique, un variomètre est un instrument qui utilise les variations de pression statique pour indiquer des variations d’altitude, c’est-à-dire des vitesses verticales.

Un masque à oxygène est un masque fournissant de l’oxygène aux poumons à partir d’un réservoir de stockage. Il couvre généralement le nez et la bouche. Parfois, il couvre toute la tête et peut être en plastique, en silicone ou en caoutchouc.

: Un toboggan d’évacuation est un dispositif gonflable utilisé pour évacuer un avion rapidement en cas d’incident.

Un point d’emport est, sous les ailes d’un avion, un ancrage pour y accrocher les différents modules que peut emporter l’avion.

Les stabilisateurs se trouvent sur les côtés de l’avion et permettent de contrôler l’inclination du nez de l’avion.

Le groupe auxiliaire de puissance (GAP) désigne un groupe auxiliaire (turbogénérateur en général) destiné à produire de l’énergie à bord des avions pour permettre d’alimenter au sol les différents systèmes de bord (tension électrique, pressions pneumatique et hydraulique, climatisation) quand les moteurs principaux sont à l’arrêt, afin d’économiser le carburant. Presque tous les avions à réaction disposent d’un APU, mais certains turbopropulseurs et certains avions d’affaires n’en ont pas. Ils produisent l’énergie utilisée pour démarrer les moteurs.

En aéronautique, le palonnier est l’une des principales commandes de vol située dans le poste de pilotage d’un avion ou d’un hélicoptère. Il est constitué de deux pédales permettant au pilote d’actionner la gouverne de direction d’un avion.

Dans l’aviation, le pushback (repoussage ou remorquage en français) est la procédure au cours de laquelle les avions sont poussés vers l’arrière pour les éloigner des installations au sol et pouvoir ensuite circuler de façon autonome ou être tractés. Il existe 2 procédures de repoussage : avec et sans barre de tractage.

Lorsque l’avion est à l’arrêt, afin de s’assurer que le poids ne déforme pas la structure les ailes peuvent être mises sur vérin. Les vérins sont installés de préférence au plus près des points d’appui du véhicule, en l’occurrence sous les ailes pour limiter les torsions du châssis.

L’indicateur de virage est généralement associé à un indicateur d’inclinaison à bille. Il détecte la vitesse de rotation autour d’un axe vertical, mesure le taux et le sens du virage, et contrôle la régularité du virage.

Un pare-brise est une vitre située à l’avant d’un véhicule qui permet de protéger les passagers du vent et de la pluie. C’est une vitre d’une triple épaisseur.

Un capot moteur recouvre le moteur. C’est un moyen de contrôler et réguler la température du moteur et de l’arrivée d’air.

Avec ce monte-escalier, vous pourrez monter des marches d’une hauteur de 300 cm et passe donc les escaliers de la plupart des types d’avions.

Il s’agit d’une passerelle télescopique et orientable, reliée à une extrémité à l’aérogare, à proximité de la salle d’embarquement.