Porque motores dois tempos possuem um desenho mais simples, o óleo deve ser misturado com o combustível para lubrificar as peças. A relação potência peso num motor dois tempos é muitas vezes mais alta. O motor dois tempos tende a ser menos eficiente, porém mais leve.

Motores de popa servem para impulsionar barcos pela água. Eles utilizam a água para resfriá-los ao invés do ar.

A ordem de ignição de um motor de combustão interna dá a ordem que cada cilindro é acendido para inflamar o combustível. É criado para reduzir a perda de potência através de vibração e outros deslocamentos do motor.

Uma locomotiva opera a combustão, não eletricidade. Todos os outros utilizam pequenos motores elétricos para converter eletricidade em força mecânica.

Motores de foguete são motores do combustão interna que funcionam pela expulsão de um gás que é o resultado de uma combustão de propelentes de alta pressão. Os propelentes devem conter um combustível e um oxidante (ou sólido) para o combustível.

Um motor a jato é também conhecido como motor de turbina a gás. Como o gás é queimado, isso cria um fluxo de ar que gira as turbinas para criar propulsão.

Embora altamente eficiente, motores dois tempos queimam muito óleo. Além de pagar a gasolina você teria que comprar cerca de 2 litros de óleo 2 tempos para cada tanque de combustível.

Um motor a diesel inflama o fluído dentro do motor. Usinas de carvão, trens e submarinos estão todos aquecendo o ar ou água por fora do motor para movimentar o pistão.

Pós-combustores geralmente equipam aeronaves militares para aumentar a propulsão durante situações de combate, decolagem e voo supersônico. Eles funcionam pela introdução de combustível adicional dentro das linhas após as turbinas. Pós-combustores são feitos para serem operados por curtos períodos de tempo porque consomem grandes quantidades de combustível.

Durante a fase de explosão em um motor de combustão interna de 4 tempos, o pistão se move para baixo após o gás da câmara ser inflamado. A explosão cria uma força que move o pistão pelo resto do ciclo.

A principal desvantagem que os motores dois tempos possuem é que eles queimam óleo misturado com combustível, o que aumenta a poluição. Eles são mais simples, mais leves e mais eficientes que os motores quatro tempos.

Embora todos motores de combustão interna contenham câmaras de combustão, turbinas são únicas ao turbojato. Motores a jato passam ar ou água na direção contrária ao movimento desejado utilizando a 3ª lei de Newton.

O centro do motor Wankel (ou rotor) gira em torno de uma roda estacionária dentro do alojamento. O rotor move continuamente na mesma direção e move a roda estacionária para a frente.

Um motor é uma máquina que converte energia, como o calor, em movimento mecânico. O conceito de um motor foi proposto pela primeira vez no século XVII.

O motor a gás em carros híbridos não somente recarrega as baterias mas também melhora acelerações e entra em ação para altas velocidades. O motor elétrico opera sozinho em velocidades mais baixas e baixa aceleração.

Motores de combustão externa usam calor para mover o pistão, mas o fogo não tem contato direto com o pistão. Motores a vapor são um exemplo disso.

Motores de combustão externa usam um fluído, como o vapor, para mover um pistão. A fonte de calor é fora do motor.

O primeiro motor giratório bem sucedido foi desenhado em 1908. O desenho do motor rotativo ajuda na rotação das pás da hélice.

Por definição, "motor" e "motor elétrico" são usados como máquinas que movem outros dispositivos. Entretanto, "motor elétrico" é geralmente usado quando a força vem da eletricidade ao invés da combustão.

O Puffing Devil foi inventado por Richard Trevithick em 1801. O primeiro foi deixado desacompanhado e funcionando por seus operadores e se auto-destruiu. Em 1803, Trevithick tinha aperfeiçoado seu desenho, mas a carruagem a vapor de Londres nunca se tornou popular.

Embora biomassa seja usada para gerar eletricidade, até o momento não há híbridos biomassa-elétricos na produção em série. Turbinas, petróleo e diesel são todos usados ​​em sistemas de motores híbridos atualmente produzidos.

Após diversos acidentes com caldeiras em barcos a vapor, foram promulgadas leis que exigiam que um engenheiro estivesse presente em todos os barcos a vapor. O motor a nafta, embora igualmente perigoso, foi desenvolvido para que os proprietários de embarcações privadas pudessem contornar essa lei.

Todos os tipos exceto o Stirling são motores de combustão interna. Motores diesel não usam velas. Motores de foguete são motores a jato especializados. Motores giratórios são usados para girar hélices em aviões.

Embora diferentes sistemas de entrega de óleo podem causar variação entre motores dois tempos, as principais diferenças são baseadas no sistema de entrega de gás. A entrada controlada por pistão é o tipo de motor padrão que utiliza o pistão para o controle de admissão.

Robert Fulton era fascinado por motores a vapor e usou um para mover seu primeiro submarino com sucesso, chamado de Nautilus, no final do século XVIII. Ele passou a desenvolver torpedos movidos a vapor para a Grã-Bretanha.

Robert Sterling inventou o motor Stirling em 1816. Foi um motor de combustão externa que usava ar ao invés de vapor para mover seus pistões. O motor Sterling era mais seguro (embora propenso a maior quantidade de falhas) e mais eficiente que os motores a vapor daquele tempo.

A configuração radial é geralmente composta de 5 pistões irradiando de um ponto central (o eixo de manivelas). Quando visto de frente, assemelha-se a uma espécie de estrela e é daí que vem seu nome.

Bocais em motores de foguetes permitem os gases quentes escaparem mas acelera a velocidade do escape. Metade da propulsão de um foguete vem de uma pressão criada pelo bocal.

Motores magnéticos são os mais utilizados. Motores eletrostáticos operam baseados em carga elétrica, atração e repulsão, e motores piezoeléctricos são baseados em princípios de carga elétrica que acumulam-se em certos materiais e frequências de vibração. HAWT (Horizontal Axis Wind Turbine) é uma turbina movida a vento, não um motor elétrico.

A Stanley Motor Carriage Company produziu veículos a vapor no início dos século XX. Foi fundada pelos gêmeos Francis E. Stanley e Freelan O. Stanley. Francis morreu em 1918 em um acidente automotivo enquanto tentava desviar de duas vans rurais e a companhia foi vendida.

O triângulo de Reuleaux é baseado em um triângulo equilátero com lados arredondados que criam uma curva constante. O motor Wankel usa lados que são um pouco mais planos que um triângulo de Reuleaux oficial.

O ciclo Otto é utilizado idealmente para descrever uma situação onde o gás permanece constantemente como um gás, como nos sistemas de ignição por centelha. O ciclo Rankine é o ideal em situações em que o fluido muda entre os estados de gás e líquido.

Um motor giratório gira em volta de um eixo central fixo. É por essa razão que os motores Wankel são também chamados de motores giratórios, mesmo que esse termo tradicionalmente fosse aplicado a motores que giram ou rodam com uma hélice de avião

Propulsor a gás frio opera como um balão com ar sendo liberado. Ele fornece baixa performance mas pode ser útil para fazer pequenos ajustes no curso de uma nave espacial.

Embora operar o motor a uma velocidade constante supera os problemas de consumo de combustível, em condições normais de operação, ele consome mais combustível do que o ideal. Ligada à sua baixa economia de combustível também possui uma baixa qualidade de emissão.